เวลาอัปเดตสำหรับLamborghini Huracanซึ่งเป็นซุปเปอร์คาร์ V10 ขนาดกะทัดรัดของผู้เชี่ยวชาญของ Sant’Agata ที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2014 รุ่นที่ปรับโฉมใหม่ในปี 2019 นี้เรียกว่า Lamborghini Huracan Evo อย่างมีเหตุผล
คุณสามารถอ่านข่าวสารและรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับLambo ที่อัปเดตได้ ที่นี่ หรืออ่านรีวิวฉบับเต็มของเรา
มีอะไรใหม่ใน 2019 Lamborghini Huracan Evo?
ค่อนข้างมาก นี่เป็นมากกว่าการปรับโฉมเล็กน้อย
การเปลี่ยนแปลงภายนอกนั้นสังเกตได้ง่าย ด้านหน้า กันชนได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ส่วนใหญ่ในนามของการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อน และที่ด้านหลัง สปอยเลอร์ได้กลายเป็นหางเป็ดสองชั้นแบบ slotted เพื่อดึงอากาศร้อนและนวดการไหลของก๊าซไอเสียได้ดีขึ้น ( จากเต้ารับใหม่ที่ยึดสูงขึ้น) รวมถึงแรงกดที่เพิ่มขึ้น เหนือการออกแบบดิฟฟิวเซอร์ใหม่
ใต้พื้นก็มีแผงเบี่ยงแบบใหม่เพื่อเพิ่มแรงกดโดยไม่ต้องลดแรงต้านลงมากนัก โดยรวมแล้ว Maurizio Reggiani หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ Lamborghini อ้างว่าดาวน์ฟอร์ซดีขึ้นเจ็ดเท่าเมื่อเทียบกับ Huracan มาตรฐานรุ่นก่อน
ภายในมีหน้าจอสัมผัสใหม่ที่ฝังอยู่ที่คอนโซลกลางมาแทนที่ปุ่มก่อนหน้าและปุ่มควบคุมแบบแป้นหมุนสำหรับระบบสาระบันเทิง ระบบควบคุมอุณหภูมิ และอีกมากมาย
ค่าโดยสารปรับโฉมทั่วไป จากนั้น…
รอค่ะ ยังมีอีก การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือสิ่งที่คุณมองไม่เห็น
ภายในเครื่องยนต์สำหรับสตาร์ท V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่ามหัศจรรย์ของ Huracan นั้นยังคงดูดกลืนโดยธรรมชาติ โชคดีที่ตอนนี้อยู่ในข้อกำหนดเดียวกันกับชิ้นส่วนที่น่าเกรงขามใน Lamborghini Huracan Performante วาล์วไอดีไททาเนียม ระบบไอเสียที่เบาลง และอื่นๆ เป็นผลให้ตอนนี้มันส่งกำลัง 631bhp ที่หนักกว่าที่ headier (และให้เสียงที่ยอดเยี่ยม) 8000rpm เมื่อเทียบกับ 602bhp ที่ Huracan มาตรฐานรุ่นก่อนต้องเล่นด้วย
Huracan Evo ยังเป็น Lamborghini เครื่องยนต์ V10 ตัวแรกที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบ all-wheel ระบบนี้เคยเห็นมาก่อนในพี่น้องที่ใหญ่กว่าของ Huracan คือ V12 Aventador S และ SVJ แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ Lambo ลูกน้อยได้บังคับทิศทางจากด้านหลัง ช่วยเพิ่มความคล่องตัวด้วยความเร็วต่ำและความมั่นคงในระดับสูง คุณรู้จักสว่านนี้ดี
ระบบบังคับเลี้ยวด้านหลังรวมอยู่ในชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยข่าวใหญ่อื่นๆ สำหรับ Huracan: ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์แบบใหม่ ‘เราใส่สมองใหม่อย่างสมบูรณ์ในรถคันนี้’ Reggiani กล่าว
ใหม่ Lamborghini Huracan Evo: โปรไฟล์ด้านข้างของซุปเปอร์คาร์ 206,000 ปอนด์
‘เนื้อสีเทาเล็กซี่กล่าวว่าเป็น ‘ตรรกะทำนาย’ ระบบควบคุมไดนามิกของยานพาหนะใหม่ที่เรียกว่า ‘Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata’ (LDVI) ซึ่งเป็น CPU ที่ควบคุมลักษณะไดนามิกทั้งหมดของ Huracan ซึ่งรวมถึงระบบ vectoring ของแรงบิดใหม่ล่าสุด (สามารถควบคุมแรงบิดของระบบส่งกำลังที่แยกออกไม่เพียงแต่ด้านหน้าไปด้านหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านข้างด้วย ซึ่งส่งไปยังล้อแต่ละล้อที่ต้องการมากที่สุดในเวลาใดก็ตาม) ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟพร้อมแดมเปอร์แม่เหล็กไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนแปรผัน และมาตรความเร่งและเซ็นเซอร์ไจโรสโคปิกแบบต่างๆ ซึ่ง Lamborghini อ้างว่าสามารถเตรียมการเคลื่อนไหวครั้งต่อไปของผู้ขับขี่โดยการตรวจสอบอินพุตบนแป้นเหยียบ พวงมาลัยและเกียร์ และเตรียมระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังให้เหมาะสม
มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น… อืม ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อความรู้สึกในการขับขี่ของ Huracan อย่างไร?
มันเปลี่ยนไปแล้ว – ให้ดีขึ้น Huracan มาตรฐานรุ่นก่อนเป็นแบบมิติเดียวในการขับขี่บนท้องถนน โดยให้ความสำคัญกับอันเดอร์สเตียร์แบบมีอคติในการฉุดลากมากกว่าการกัดด้านหน้า และส่งผลให้รู้สึกเฉื่อยเล็กน้อย Evo นั้นมีความเหมาะสมยิ่งขึ้น ยืดหยุ่นได้ และขี้เล่นมากกว่ามาก
การทดสอบครั้งแรกนี้เกิดขึ้นที่สนาม Sakhir Grand Prix ในประเทศบาห์เรน และเราจะต้องขับ Huracan Evo บนท้องถนนเพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถอย่างเต็มที่ในฐานะที่เป็นคู่แข่งสำคัญของ 488 ของ Ferrari, McLaren’s 570S และ Porsche 911 Turbo ที่กำลังจะมีขึ้นใหม่ . แต่สัญญาณเริ่มต้นเป็นสิ่งที่ดี
ในรถกวาดที่ยาวและเร็วของสนามบาห์เรน การตอบสนองของคันเร่งให้ความรู้สึกเฉียบคมเหมือนเคย โดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มาบดบังความแม่นยำของส่วนโค้งที่เท้าของคุณเหยียบบนแป้นคันเร่งแบบบานพับบนพื้น และเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ร้องโหยหวนให้ความรู้สึกทุก ๆ บิต เป็นอัตราเร่งและฟังดูดีทุกบิตอย่างที่คุณหวัง
อีกลักษณะหนึ่งของสนามบาห์เรนคือเขตเบรกที่หนักหน่วง ขีดเส้นใต้ที่ยาวและคั่นด้วย Big Full Stops การแสดงความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์จากด้านหน้าและด้านหลังที่ปรับปรุงแล้วของ Huracan Evo แสดงให้เห็นในเขตเบรก โดยยังคงทรงตัวได้ภายใต้การชะลอตัวที่หนักหน่วง ตะกละตะกลามและเหยียบเบรกแรงเกินไป มันอาจจะหลวมเหมือนรถทั่วไป แต่ภายใต้การบังคับที่รุนแรงเท่านั้น และมันสามารถแก้ไขได้ง่ายด้วยการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและปรับด้วยเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดพอดีมาตรฐาน
‘การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก’ อัตราส่วนแปรผัน ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นตัวเลือกที่ให้ความรู้สึกเหมือนเทียมแบบแปลก ๆ ตอนนี้พอดีกับ Huracan แล้ว (เป็นวิธีเดียวที่จะรวมพวงมาลัยสี่ล้อและส่วนอื่นๆ ของระบบ LDVI) แต่ในวงจรนั้น ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ ออกฤทธิ์เร็ว และให้ความรู้สึกผ่อนคลาย เราต้องลองใช้ระบบบนท้องถนนเพื่อดูว่ารู้สึกเป็นธรรมชาติเพียงใด แต่ระบบประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมากตั้งแต่เปิดตัว Huracan ภาคแรก
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
